上汽集团2024年业绩解析: 砍1.9万人、砸350亿研发, 要打翻身仗

尽管上汽集团已提前披露2024年业绩预告，市场对其业绩承压早有预期，但年度财报正式揭晓时，实际业绩的滑坡幅度仍超出多数人的心理预期。这份沉甸甸的财务报告背后，不仅承载着投资者对这家汽车巨头“触底反弹”的期待，更折射出传统车企在新能源转型浪潮中面临的深层挑战。

1，2024年整车批发401.3万辆，利润高度依赖合资板块

对于上汽集团而言，2024年是战略重构之年。

这一年，集团迎来董事长换届的关键人事调整；欧盟对华电动车关税的骤然加征，为其欧洲市场布局蒙上阴影；在中国本土市场，两大合资支柱——上汽大众与上汽通用的传统燃油车业务，持续遭受新能源汽车的冲击。荣威与飞凡合并，在一定程度上反映出上汽在新能源赛道的布局调整与转型阵痛。有媒体以“上汽不接下气”来形容这家行业龙头面临的发展困境，财报数据则为这种论断提供了直观注脚。

财务报表显示，上汽集团2024年营收与利润双线下滑，扣非净利润更是陷入亏损境地。最令人瞩目的当属销量数据的剧烈变动：2023年整车批发量尚为502.1万辆，2024年骤降至401.3万辆，年销量锐减100万辆。这个数字相当于抹去了蔚来、小鹏、理想三家新势力全年销量总和（221,970辆+190,068辆+500,508辆=912,546辆）。

深入分析销量构成，上汽通用的剧烈滑坡尤为突出：全年销售43.5万辆，同比大幅下滑56.54%，销量减少56.6万辆，几乎腰斩。上汽乘用车与上汽大通也未能幸免，分别同比下滑28.30%和21.63%，销量减少27.9万辆与4.9万辆。即便相对稳健的上汽大众，销量也下滑6.69万辆（-5.51%），上汽通用五菱同样减少6.3万辆（-4.49%）。

销量的下滑直接影响盈利水平，上汽通用2024年归属于母公司净利润亏损26.6亿元，与2022年55.7亿元、2023年25.4亿元的盈利表现形成强烈反差。

再看海外市场，在国内车企出海浪潮中，上汽集团以2024年120万辆的海外销量，继续稳坐国内车企出海冠军的宝座。

然而，光鲜的销量数据背后，是其盈利能力显著落后于同行的现实困境。

2024年，上汽集团海外市场毛利率仅为4.03%，较2023年下降2.27个百分点，与长安汽车26.20%、长城汽车18.76%、比亚迪17.58%的海外毛利率形成了强烈反差。

这一数据揭示出，上汽在海外市场虽然实现了规模上的领先，但在利润创造能力上却处于明显劣势，传统的低价竞争策略已难以支撑其在海外市场的可持续发展。

2024年上汽集团海外业务占营业收入比重达15.72%。

可以说，当前上汽集团的利润结构仍高度依赖合资板块，尤其是上汽大众与上汽通用两大合资企业。尽管上汽乘用车与上汽大通在新能源领域积极布局，但财报数据显示，除明确披露的合资公司外，子公司业务整体仍处于亏损状态。这种“旧支柱承压、新支柱未立”的局面，构成了上汽集团当下最严峻的战略挑战。

2，2027年卖回600万辆，自主品牌要占60%

当旁观者通过2024年财报便能洞悉上汽集团的转型阵痛时，自然，作为上汽集团自己，势必会想方设法解决问题。

财报中，上汽集团披露了《上汽全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，明确了未来三年的攻坚方向：到2027年实现全球整车销量重回行业领先，国内市场占比不低于70%，自主品牌与智能电动产品均突破60%的销量大关。

这份“自我革新”的行动纲领，既体现了对规模的执着，更透露出对结构优化的强烈诉求——每年200亿元以上的研发投入强度，3000家海外网点的全球化布局，以及碳排放强度持续下降的绿色承诺，构成了立体化的战略坐标系。

聚焦2025年，上汽设定了“450万辆整车销量、6740亿元营业收入”的硬性指标，其中“大乘用车板块”承担着破局重任：计划推出10款全新及改款车型，8款新能源产品的密集投放，预示着电动化转型的全面提速。2025年力争实现自主品牌销量超过290万辆，同比增长超过20%，占公司总销量的比重超过60%。

从2024年至今，上汽集团在多领域展开大规模调整，涉及人事、品牌、组织架构等。

其中，承担破局重任的“大乘用车板块”由乘用车公司（荣威、飞凡、名爵）、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行等5家公司组建，并成立“执管会”，对自主板块的重大事项进行集体决策，旨在打破原有部门壁垒，形成统一的决策机制。

财报显示，2024年员工规模缩减19262人（较2023年下降9.3%），不仅涉及生产、行政、财务等岗位，研发人员也减少了3227人，不过研发人员平均年薪却提升6%至24.96万元，研发投入逆势增长7.32%至351.6亿元——这种看似矛盾的“研发减员”，实则是向核心技术领域的资源集中。

上汽集团表示，将加大智能电动化核心技术攻坚，结合用户体验和具体使用场景，持续推进线控底盘、固态电池、芯片国产化等关键核心技术的研发和产业化落地，完成了“七大技术底座”2.0版本的升级发布，在固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术方面实现突破和应用，并与多所高校和科研院所深化产学研合作，发挥创新资源优势，打造“科技上汽”标签。

2024年公司及所属企业获得中国汽车工业科学进步奖13项，上汽成为国内唯一一家乘用车和商用车均入围首批智能网联汽车准入和上路通行试点的整车集团。

值得关注的是，2024年期末，上汽集团手上的现金及一般等价物还有1865.8亿元，这笔资金为其后续的转型发展提供了坚实的后盾。

面对海外市场盈利瓶颈，上汽集团制定了“Glocal战略”。

未来3年计划推出17款全新海外车型，覆盖SUV、皮卡、MPV等全品类，重点搭载HEV混合动力系统及固态电池等颠覆性技术，目标在10万-50万元价格带形成全能源形态产品矩阵。这一策略旨在突破传统的低价标签，通过技术升级和产品多元化，满足全球主流市场的需求。

根据集团规划，到2027年海外市场将形成“1个30万辆级市场+4个10万辆级市场”的格局。说白了，就是要用电动化、智能化的先发优势，在海外市场“开疆扩土”，让中国汽车从“走出去”变成“走进去”“走上去”！

3，产品定义从“工程师思维”向“用户思维”转变

今年的上海车展作为上汽「大乘用车板块」成立后的首次合体展示，不仅是新管理团队的改革宣言，更成为观察传统车企巨头转型决心与战略智慧的重要窗口。

上汽通用旗下有三大品牌：别克、雪佛兰和凯迪拉克，2025年起，雪佛兰品牌开启"轻量化转型"，通过与别克渠道融合降低运营成本，在保持用户服务的同时，避免陷入经济型市场的红海竞争，为后续电动化转型预留调整空间。

别克发布了专为新能源车设计的“逍遥”超级融合架构，并推出瞄准高端市场的新能源子品牌——“至境ELECTRA”。这波操作，直接把别克推上了新能源转型的加速赛道。按照规划，未来12个月内，“至境”旗下将有6款新能源车型陆续上市，覆盖轿车、SUV、MPV，全部加持新一代智能座舱和辅助驾驶技术，而且目标只有一个——盈利。

在营销层面，别克推出的“一口价”策略收效显著，一季度别克平均成交价达21万，比去年拉升5万元。2025年一季度，上汽集团对联营企业和合营企业的投资收益已回正。

更值得玩味的是上汽大众，其首发的ID.ERA全尺寸增程式SUV堪称“战略转向标志”。搭载大众经典EA2111.5T发动机作为增程器，实现超350km纯电续航与超1000km综合续航，这一产品策略的背后，是大众体系从技术输出者到需求跟随者的深刻转变。从过去的“我有什么就给中国市场什么”，转变为“中国市场需要什么我就造什么”。这种转变不仅需要技术层面的调整，更需要整个研发、生产、市场体系的重构。

在自主品牌阵营中，整合后的“三驾马车”展现出清晰的战略分工与梯度布局，这种“差异化竞争、全场景覆盖”的策略，正是上汽应对市场分化的关键举措。

荣威品牌坚守“in China for China”定位，以字母标（toC市场）、狮标（toB市场）、R标（AI精选产品）形成全场景覆盖，成为衔接国民车需求与智能化体验的中枢品牌。

MG名爵强化“China for Globe”基因，依托百年英伦品牌积淀，聚焦年轻化市场打造“全球化dreamcar”，在海外市场持续发挥品牌亲和力优势。

智己汽车作为高端智能电动领军者，承担着技术破冰与品牌向上的双重使命。即将推出的增程动力车型，以及作为固态电池、线控底盘等前沿技术的首发平台，彰显其“黑科技先行”策略。2025年，智己汽车将以大中型增程SUV新品上市为契机，上规模、强声量，力争全年销量增长50%。

最引人注目的当属与华为联手打造的SAIC尚界品牌，这一被定义为“第二次合资”的战略合作，标志着上汽从传统制造优势向“硬件+软件”融合能力的跃迁。依托上汽智能制造体系与华为鸿蒙生态、智能驾驶技术的深度耦合，首款20万级车型计划2025年秋季上市。

编者按：在阵痛中孕育转型新可能

2024年的上汽集团，正在经历传统汽车巨头转型史上最严苛的“冰与火考验”：年销量从502万辆骤降至401万辆，撕开了合资体系老化的深层病灶；4.03%的海外毛利率暴露出全球化竞争中的“大而不强”困境。但财报中逆势增长7.32%至351.6亿元的研发投入、1865.8亿元的现金储备“安全垫”，以及上海车展上多款新车的密集投放，又勾勒出传统巨头拒绝躺平的转型韧性。

是的，上汽集团正在筹备一场翻身仗。上汽通用别克发布瞄准高端市场的新能源子品牌——“至境ELECTRA”，上汽大众ID.ERA增程式SUV向中国需求低头的战略转身，荣威/MG/智己“三驾马车”梯度布局的差异化破局，与华为联手打造尚界品牌的生态化反野望——这些看似独立的战略动作，正共同编织成一幅传统巨头破茧重生的转型图谱。

尤其值得关注的是那笔高达1865.8亿元的现金储备，恰似车企转型战场上的“战略弹药库”——当行业变革进入“智能化+全球化”的深水区，上汽正用真金白银为明天的技术决战加注。

在汽车产业百年变局的十字路口，这家中国汽车工业“老班长”的转身姿态，注定将成为中国制造向全球价值链高端攀升的关键注脚——其转型的成败得失，不仅关乎一家企业的兴衰，更将为整个汽车行业的变革提供珍贵的“中国样本”。（文|李健波）